当然，有些企业之所以招聘又毁约，也有自己的苦衷：或是因为市场变化，导致原本有用人需求的职位被取消；或是没有做好人力资源规划，导致超量招聘。以上种种反映出企业对市场变化出现了误判，对自身发展缺乏明确规划，内部管理也存在一定问题。在这样的情况下，“毁约”可以解除自己的责任，但不能解决所有问题。

商务部数据显示，今年前8个月，我国新设外资企业近3.7万家，同比增长11.5%，实际使用外资超5800亿元，无论是与世界其他国家横向比较，还是与近10年来引资规模纵向比较，都处于高位水平。其中，高技术制造业实际使用外资占比较去年同期提升了1.9个百分点，体现出引资结构的持续优化。

　　当下，国际汽车市场正掀起“裁员漩涡”。今年8月，美国通用汽车公司宣布，将在全球范围内，裁掉超过1000名受薪员工。

　　当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。

　　如今欧洲汽车产业，也遭遇了前所未有的危机。

　　大裁员：5万员工面临失业

　　据媒体报道，记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

　　在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。此前，大众方面表示，公司将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。

　　11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。

　　欧洲汽车制造商Stellantis计划于明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。

　　福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。

　　除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。

　　而汽车零部件企业裁员幅度，相比车企更为夸张，有两家企业裁员计划超1万人。

　　其中博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁员计划，今年1月和2月已裁员4700人。

　　除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万～1.4万人。

　　舍弗勒和米其林裁员人数稍少，舍弗勒集团将在欧洲裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%左右，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。

　　欧洲传统汽车产业转型之困

　　全球的汽车制造商，特别是传统内燃机生产商正面临巨大的转型压力。

　　随着碳排放标准日趋严格，各国政府都在鼓励向电动车转型。近年来，欧洲各国相继出台限制燃油车销售和提高电动车市场份额的政策，使得传统车企不得不在短时间内投入大量资源，进行电动化和数字化转型，以适应不断变化的政策要求和市场趋势。

　　全球经济的放缓以及消费结构的改变，令燃油车的需求在欧洲市场持续下滑。与此同时，中国电动车品牌迅速崛起，进一步加剧了全球市场的竞争。尤其在电动车和智能汽车领域，中国市场展现出惊人的需求潜力。

　　德国汽车分析师诺伯特·德雷斯勒（Norbert Dressler）指出哪里可以找到股票配资平台，若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。

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