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摄像 | 余伟 剪辑 | 谢雨馨
主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇
之前都说我们续航测试抓不住热点，大家测完了我们才姗姗来迟，那今天给大家搞个新车！北京亦庄特斯拉交付中心，焕新版Model Y刚提车，咱们就来测个续航，看看这焕新究竟新在哪！
[ ·1· 测试规则 ]
跑续航之前咱们先给大家聊聊我们的测试规则，这次的换新版Model Y是78.4kWh电池包的长续航全轮驱动板，前后双电机，总功率331kW。车价30.35万+保险费用6992元，没有任何选配，连颜色都是免费的星空灰，255mm的胎宽配上19寸的轮圈，这台车官方CLTC纯电续航里程为719km。
展开剩余87%车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收低，空调23-24℃自动（特斯拉一直开24℃实在是太热了），冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（290kPa）。出发前插枪补电至100%，最终出发前Model Y表显续航为538km（特斯拉仅支持EPA标准显示）。
北京当天气温2-18℃，最近一段时间最暖和的好运被Model Y赶个正着，相信这对他的续航也有所帮助。车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。路线全程高速，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 动态初印象 ]
焕新版Model Y的初印象就是三好三坏，第一好是整个车的驾驶保持了24款那种比较舒爽的质感，但同时与Model 3焕新版相同，这台车也柔软了一些，不会时时刻刻在跳动，安稳了很多。
第二好是内部配置的提升，前排座椅通风、后排电动靠背调节、后排娱乐屏等这些配置，相对24款的提升还是比较明显的。第三好就是前两者的综合，整体车辆的使用舒适性提升十分显著，甚至可以说是特斯拉首款后排比前排舒适的车型。
但有好就有坏，三坏首位就是这个外观，我能明白其想延续Cybercab与Cybertruck两者的外观设计，但实际呈现出来，实在是有点小鹏，总让人有些出戏。二坏坏在了这个风噪上，虽然降低了0.01Cd，虽然四扇双层夹胶玻璃，但外面刮大风，车里刮小风的问题依旧没能解决，实在是有些吵。
最后一坏就是价格，虽然配置与体验比24款有所提升，但30.35万元的售价放在中国纯电SUV市场依旧没有太强的竞争力，配置不如7X，智能不如R7，甚至可能品牌认同感都要被YU7赶超。想买Model Y的朋友们，不着急就等等降价！
[ ·3· 续航表现 ]
看完车开起来的体验，咱们续航成绩也就拿到手了。经过4小时37分，Model Y焕新版在高速上行驶了431km后表显续航归零，测试均速93.4km/h。按照出发时表显EPA续航里程538km计算，特斯拉直接掏出了一份80.1%高速续航达成率的数据傲视我们此前冬季测试过的所有车辆。但如果此时我们用719km的CLTC续航来计算，Model Y实际高速续航达成率仅为59.9%。不仅高速续航达成率不到及格分，甚至高速续航里程也比上次测试的老款Model Y还少1km。要知道这次测试时，北京的温度比上次还要略高一些，这成绩不进反退就有些令人不解了。
但是情况在续航归零下高速后发生了反转。之前我们测试中，续航归零后跑的最远的选手多跑了24km，但这次 Model Y焕新版直接多跑了47km，这样的冗余数据足够让车主在低电量时找到充电站进行补能。表显归零后47km这个成绩也应该是前无古人，后难有来者了。这也使得Model Y焕新版的最终趴窝续航里程来到了478km，按照CLTC 719km的续航数据计算，其最终续航达成率味66.5%，与改款前的Model Y基本持平。果然，不换平台不换电池不换电机，光靠降低0.01Cd的风阻系数，续航达成率这件事情上就没办法带来本质区别。
再来聊聊这台车低电量情况下的表现，还剩20%电量的时候，仪表电池图标变成了黄色。电量剩余10%左右，Model Y两次主动向乘员提示寻找充电站，主动承担起电量控制的责任，好评。但随后Model Y可能是见我对他的提示视而不见，便进入了静默模式，直到表显续航归零后又行驶了29km，才蹦出“无法驾驶 电池电量太低”的提示，来恐吓我尽快进行补能。不过直到这个提示出现的第14km后，Model Y才开始出现明显动力衰退，而在这之后的3km后，车辆就直接趴窝认输。还是那句话，一旦特斯拉出现低电量动力衰退，别逞强，去充电。
[ ·4· 充电与补能]
说完续航我们聊聊补能，此次充电我们依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站，充电桩最大电流250A，最高支持1000V的250kW充电速率。Model Y焕新版0-100%充电共用时1小时18分，共计充入85.62kWh，平均功率65.8kW。对比改款前Model Y来看，焕新版平均功率提高了16.4kW。虽然依旧无法和800V的国产选手们掰手腕，但起码不至于每次充电罚站两小时了。
细看充电曲线，新老Model Y在电量50%前的曲线几乎完全重合，0%开始充电便有接近80kW的充电速率，并且一路稳固上升，但在50%电量之后，焕新版Model Y的充电速率要保持得更好，后段充电速度的提升也是其充电平均功率升高的最大原因。
最后再来看看电耗，根据用户端充入电量85.62kWh来计算，Model Y焕新版凭借续航归零后的47km“冗余续航”，以最终电耗17.9kWh/100km的成绩，以0.9kWh/100km的微弱优势击败老款，成为目前我们实测的纯电SUV电耗冠军。
[ ·5· 总结 ]
虽然相比老款，焕新版Model Y外观大革新，内饰有升级，看起来像是全新从头到脚的革新换代车型，但如果深究其三电系统，这次则是基本没动。这也导致这台车在本次测试中与老款相比，也仅是修修补补的差别，无法带来质的提升。也许对Model Y抱有更大希望的消费者们，可能需要再等等了。
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，我们负责跑干他！
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